Om te kunnen vliegen, hebben vogels vleugels nodig. Maar als zij grote afstanden moeten afleggen, dan spreiden zij hun vleugels en zweven zij op de wind duizenden kilometers. Zweven kost ook geen energie!
Een auto voorzien van flapperende vleugels is geen optie en magnetisme is alleen geschikt voor zweeftreinen.
Dus resteert het toepassen van propellers.

Een helicopter is voorzien van minimaal 2 propellers:
Een groot exemplaar met 4 bladen, die het apparaat naar boven trekt.
Om zich te kunnen verplaatsen, laat de piloot het apparaat naar voren hangen.

En één propeller in de staart.
Daarmee kan het apparaat tijdens de vlucht van richting veranderen.

Het draaien ofwel wentelen van de grote propeller vergt een krachtige motor die verbonden is met een dikke as.
De motor, de as en de wentelwieken vergroten het gewicht van de cabine aanzienlijk.
Bij motorpech stort een helicopter niet ter aarde.
De grote rotorbladen ontkoppelen dan van de motor en zij blijven draaien door de lucht die er langs stroomt.
In feite functioneert het grote rotorblad dan als een parachute.

Dit is afgekeken van de Auto-Gyro (vanzelf draaiend)
De Spaanse vliegtuigbouwer Juan de la Codorniu was de bedenker van dit vliegtuig. De grote rotor heeft maar twee wieken en is niet voorzien van een as of een motor.
De grote rotorbladen gaan namelijk vanzelf ronddraaien zodra de wind daar vat op krijgt.
Precies zoals dat gaat met een molentje dat in de wind staat.

De AutoGiro van Codorniu is voorzien van een motor met propeller die op de kop van het vliegtuig is aangebracht.
Het stromen van de lucht langs de rotorbladen veroorzaakt een cirkelvormig draagvlak dat in stand blijft zolang het apparaat nog niet is geland.

Zaden van van b.v. de esdoorn maken ook gebruik van dit principe. Daardoor kan de landing worden uitgesteld en kunnen de zaden zich verspreiden over grote afstand.

Het toepassen van motorloze rotorbladen scheelt dus veel gewicht en het voortbewegen van de Autogiro kost dus minder energie.
Maar een Autogiro een wel startbaan nodig terwijl een helicopter vanaf de plek kan opstijgen.
“Elk nadeel heb se voordeel”.

Een Autogiro heeft dus geen vleugels nodig zoals een vliegtuig dat heeft.
Dat scheelt dus ook weer gewicht.

 

 

 

 

Kortom: een helicopter met motorpech stort niet ter aarde dankzij de wentelwieken die maar blijven draaien door de luchtstroom.

De uitvinding van Codorniu wordt tegenwoordig toegepast door de Nederlandse fabrikant PAL-V.
Echter:
Zij plaatsten twee wielen aan de achterkant, zodat het motorblok met kleine propeller aan de achterzijde geplaatst kon worden.
Dat is ook handiger tijdens het landen : twee achterwielen bieden meer stabiliteit dan één wiel, zoals Codorniu had bedacht.
En zo is dus de Personal Air & Land Vehicle ontstaan.

Met die grote rotorbladen op de auto, is het wel lastig manoeuvreren door de stad.
In Raamsdonkveer heeft men dit probleem opgelost door de rotorbladen te laten scharnieren.
Dan zijn zij 50% korter.
En het samengevouwen pakket ligt dan als een soort ski-box op het dak van de auto.
Natuurlijk zijn er nog veel meer innovaties toegepast op de PAL-V.
– een landingsgestel waarmee de wielen uitgeklapt kunnen worden.
– een staartroer dat ingetrokken kan worden als de auto is geland
– een stuur voor rijden dat vervangen wordt door een stuurknuppel tijdens het vliegen
– pedalen voor remmen en gasgeven tijdens het rijden
– pedalen voor aansturing van het staatroer tijdens het vliegen

Enz. enz

Sinds men in Raamsdonkveer is gestart met de ontwikkeling van de PAL-V, heeft zij meer dan 30 patenten kunnen registreren, waaronder een propeller die 20% krachtiger is.

Dankzij de brede wielbasis, gedraagt de auto zich met 160 km per uur ook uitstekend op
de weg.

Resumerende: 
De PAL-V is als eerste ter wereld goedgekeurd voor gebruik op de weg.
Bereik over de weg: 1300 km
En als eerste Technisch luchtwaardig bevonden door EASA.
Vliegbereik : 500 km
Inmiddels bevat het orderboek al meer dan 260 exemplaren.
Geschikt voor 2 personen.

De serieproductie wordt zo spoedig mogelijk opgestart.

Andere fabrikanten die een vliegende auto willen aanbieden zijn:
* AIRCAR van Klein Vision
* AEROMOBIL
* CARPLANE
* ALEF &
* SWITCHBLADE

See how the AIRCAR was presented in may 2025 : 
CONCEPT CAR
Heeft nog geen Certificering als motorrijtuig
Wel een Type-certificering EASA
Geschat vliegbereik 1000 km

Tanken volstaat
2 personen

Vleugels klappen op.

D
D
D
D
D
D
De AIRCAR is een knap staaltje innovatie, maar of dit ontwerp als motorrijtuig kan worden gecertificeerd, wagen wij te betwijfelen.

See how the Aeromobil Next (SK) flied in september 2020

CONCEPT CAR
Geen certificering voor de weg
Geen certificering voor de lucht
Brandstof benzine
3 personen
Vleugels klappen naar opzij uit
D
D
D
D
De AEROMOBIL is eveneens een knap staaltje innovatie, maar of dit ontwerp als motorrijtuig kan worden gecertificeerd, wagen wij te betwijfelen.

See how the Carplane (D) was presented

CONCEPT CAR
Geen certificering voor de weg
Geen certificering voor de lucht
Brandstof benzine
2 personen
D
D
D
D
D
D
De CARPLANE is eveneens een knap staaltje innovatie, maar of dit ontwerp als motorrijtuig kan worden gecertificeerd, wagen wij te betwijfelen.

See how the SWITCHBLADE was presented in november 2025

CONCEPT CAR
Zelfbouwpakket
Geen certificering voor de weg
Geen certificering voor de lucht
Brandstof is benzine
2 personen

Een ontwerpt dat is voorzien van inklappende vleugels is nog niet getoond.

De SWITCHBLADE is eveneens een knap staaltje innovatie, maar of dit ontwerp als motorrijtuig kan worden gecertificeerd, wagen wij te betwijfelen.
Het is nog afwachten of de uitklappende vleugels in de praktijk veilig kunnen worden toegepast.

See how the ALEF Model A flied in jan. 2025.
CONCEPT CAR
Geen certificering voor de weg
Geen certificering voor de lucht
Batterij oplaadbaar
2 personen

D
D
D
De ALEF is nog volledig in ontwikkeling.
Het ontwerp is gebaseerd op propellers die binnen het casco luchtdruk veroorzaken.
De ALEF is een elektrisch aangedreven voertuig, dat vanwege het gebrek aan ruimte voor accu’s nauwelijks een zinnige afstand zal kunnen afleggen over de weg of door de lucht.

Vervolg-publicaties (blauw):

1) Van vliegende koetsen naar vliegende auto’s
2) Projecten die zijn gestaakt
3) Vliegende auto’s in ontwikkeling
4) EVTOL apparaten (elektrisch verticaal opstijgend en landend)
5) De Chinese Moppentrommel
6) Drie voorbeelden van gesegmenteerde luchtvaartprojecten