Vervolg op onze eerdere publicatie d.d. 13 maart 2026: Fabrikant van Vliegende auto’s zoekt investeerders  i.o.m. verzekeraars aan zet

Na RDW nu ook EASA akkoord met fabricage
————————————————————–
Fabrikant PAL-V heeft deze week Europese goedkeuring voor productieorganisaties (POA) verkregen.
Met deze mijlpaal beschikt PAL-V nu over zowel de automotive- als de luchtvaartproductiecertificeringen die nodig zijn om zijn producten op industriële schaal te vervaardigen.
Deze goedkeuring machtigt PAL-V om luchtvaartproducten te produceren volgens de EASA-regelgeving en vormt een belangrijke stap richting het op de markt brengen van gecertificeerde FlyDrive-mobiliteitsoplossingen.

Mijlpaal van mondiale betekenig
PAL-V is het eerste bedrijf in het FlyDrive-segment van ‘Advanced Air Mobility’ dat deze goedkeuring ontvangt.
Hiermee neemt het bedrijf wereldwijd een unieke positie in en loopt het voor op zowel Amerikaanse als Chinese initiatieven binnen de sector voor geavanceerde luchtmobiliteit.

Een vliegende auto ontwikkelen : Moeilijk, Moeilijk Moeilijk
16 September 2025:
Botsing met tussen twee eVTOL’S  van de Chinese fabrikant XPENG in Changchun schokte een menigte tijdens een repetitie van een vliegshow op 16 september  2025.
Twee Xpeng AeroHT- eVTOL’s crashten in de lucht; één vatte vlam na de landing. Eén piloot raakte gewond.
Het ongeval roept vragen op over de navigatieproblemen rond China’s start van eVTOL-luchtvaart.
De Chinese autoriteiten hadden ingestemd met de luchtwaardigheid van deze toestellen.

RDW & EASA = Extreem complex
De reden waarom een EASA-certificering zo extreem moeilijk te behalen is voor deze nieuwe sector, heeft alles te maken met de compromisloze veiligheidseisen van de luchtvaart.
Waar de techwereld gewend is aan “move fast and break things“, hanteert de luchtvaartautoriteit het principe dat falen simpelweg geen optie is.

Faalkans van 1 op 1 miljard:
De grootste uitdagingen achter de schermen laten zich opdelen in drie hoofdredenen:
Dezelfde veiligheidseisen als een Boeing of Airbus EASA deelt deze nieuwe voertuigen (of het nu gaat om de PAL-V of de Volocopter) qua risicoprofiel in onder de strengste categorie: de Commercial Air Transport-klasse.
Dit betekent dat de kans op een catastrofale fout in de systemen (zoals de software of de motor) kleiner moet zijn dan 10⁻⁹ per vlieguur.

FlyDrive: Zware bewijslast:
Fabrikanten moeten via miljoenen simulaties, laboratoriumtesten en praktijkvluchten wiskundig en fysiek bewijzen dat dit niveau van veiligheid wordt gehaald.
Voor een start-up is dit een gigantische en peperdure paradox van twee werelden.

RDW & EASA speken een andere ontwerptaal
Voor een voertuig zoals de PAL-V Liberty komt daar een unieke complexiteit bij: het combineren van de automotive-wereld en de luchtvaartwereld.
Deze twee werelden spreken een totaal andere ontwerptaal:
RDW: 
Kreukelzones vs. Gewicht:
Een auto moet zwaar en stevig zijn, met kreukelzones en airbags die energie absorberen bij een botsing.
EASA: 
Een luchtvaartuig moet juist zo licht mogelijk zijn om te kunnen vliegen.Componenten:
Elk schroefje, elk stukje elektronica en elk paneel moet voldoen aan de strenge certificeringen van beide industrieën.
Het vinden van dat perfecte compromis kost vaak tientallen jaren aan ontwikkeling.

Er bestond nog geen regelgeving
Bij de start van de onderneming in 2006, waren er simpelweg geen wetten of regels voor vliegende auto’s of elektrische luchttaxi’s.
EASA moest vanaf nul nieuwe regelgeving (zoals de Special Condition VTOL voor Volocopter) ontwerpen.
Fabrikanten moesten dus niet alleen een voertuig bouwen dat voldoet aan de eisen van RDW, maar tegelijkertijd samen met EASA de regels bepalen waaraan het voertuig getoetst moest worden.
Dit zorgde voor jarenlange vertragingen omdat de wetgeving de technologie moest bijbenen.

Europese luchtvaartautoriteit geeft groen licht voor volledige certificering
PAL-V heeft thans het punt bereikt waarbij aan alle fasen van de ontwikkelingsprogramma’s is voldaan aan de geldende regelgeving.
Met het behalen van de POA heeft PAL-V diverse cruciale certificeringsmijlpalen bereikt, waaronder het ontvangen van een verklaring van ‘geen technisch bezwaar’ (No Technical Objection) van EASA in 2025.
Deze certificeringsresultaten bevestigen de leidende positie van PAL-V op de opkomende FlyDrive-markt en tonen de volwassenheid aan van het bedrijf, de technologie en de producten.

Mobiliteitsuitdagingen voor professionals vormen een groeiend wereldwijd probleemOf het nu gaat om het redden van levens, het inzetten van specialisten op afgelegen locaties of het vervoeren van essentiële goederen: bij traditionele mobiliteitsoplossingen moeten gebruikers kiezen tussen – of een combinatie maken van – weg- en luchtvervoer. Dit leidt tot vertragingen, extra complexiteit en operationele inefficiëntie. FlyDrive-producten bieden een unieke oplossing voor deze uitdaging. Het zijn de enige voertuigen die professionals op vliegsnelheid kunnen vervoeren en direct na de landing de flexibiliteit van een auto bieden. Daarmee vormt een FlyDrive-voertuig een waardevolle aanwinst voor organisaties waarbij snelheid, bereikbaarheid en operationele effectiviteit van cruciaal belang zijn.

Leiderschap door certificering en uitvoering
De goedkeuring als productieorganisatie (Production Organisation Approval – POA) bevestigt dat het productiesysteem van PAL-V voldoet aan de strenge eisen voor de productie van luchtwaardige voertuigen. Deze mijlpaal onderstreept de bijna twintig jaar aan ervaring met certificering en regelgeving die het bedrijf hebben gepositioneerd als onbetwiste leider in de opkomende ‘FlyDrive’-markt.

“Het behalen van de POA is een belangrijke mijlpaal voor PAL-V,” aldus Robert Dingemanse, oprichter en CEO van PAL-V. “Het bevestigt dat we niet alleen een baanbrekend platform voor FlyDrive-producten hebben ontwikkeld, maar ook een organisatie van wereldklasse hebben opgebouwd die in staat is om luchtwaardige producten te ontwikkelen, te certificeren en te produceren.”

Een Nederlands ecosysteem van Europese betekenis
De ontwikkeling van PAL-V reikt veel verder dan slechts één product. Rondom het bedrijf is een groeiend ecosysteem ontstaan ​​van Nederlandse en Europese partners, toeleveranciers, kennisinstellingen en certificeringsspecialisten. De expertise op het gebied van luchtvaartcertificering, productie, engineering en regelgeving vormt een waardevolle strategische troef voor zowel Nederland als Europa binnen de snel groeiende sector van ‘Advanced Air Mobility’.

PAL-V integreert bovendien ontwikkelingen op het gebied van autonoom vliegen, geavanceerde materialen en componenten, en emissievrije aandrijfsystemen. Deze innovaties zorgen voor een vernieuwingsgolf in de luchtvaartsector, aangestuurd door deze opkomende markt. Met zijn activiteiten draagt ​​PAL-V bij aan het versterken van de Europese technologische autonomie en het behoud van hoogwaardige kennis, werkgelegenheid en industriële capaciteiten, waarmee het bedrijf het toekomstige economische concurrentievermogen van zowel Nederland als Europa ondersteunt.

Creatie van een nieuwe mobiliteitscategorie
Met de verworven goedkeuring als productieorganisatie en een orderportefeuille die de productie voor de eerste drie jaar dekt, heeft PAL-V een grote stap gezet richting de creatie van een volledig nieuwe mobiliteitscategorie. Hiermee kunnen professionals operationele uitdagingen sneller, efficiënter en effectiever het hoofd bieden.

Hiermee beschikt Nederland opnieuw over een vliegtuigfabrikant met internationaal potentieel en een technologiebedrijf waarvan de capaciteiten en het ecosysteem van strategisch belang zijn voor Europa.